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深圳为何不售比亚迪F3R自动挡网络

2020-03-27 15:35:57| 来源:| 编辑:| 点击:0次

“海外车展+国内两会”本周热门新车点评!

每年三月的第一周对于国内所有汽车新闻工作者而言,都可谓是一年里最繁忙的一周:新车组的编辑们要忙着每年一度的日内瓦车展新车的现场报道,而评论部的记者们则要在第一时间报道每年两会上的汽车新政策,搜狐的编辑朋友们也同样处于极度忙碌之中。每年3月又是国内外厂商发布新车的热门时节,最近这些天已经陆续有多款新车在国内上市、或公布售价、或进行新车下线一仪式。

对于笔者最为关注的新车而言,本周最大的热点是3月4日开幕的日内瓦车展,本次日内瓦车展的含金量比不久前的的洛杉矶、东京车展和北美车展都要高得多。除了吸引眼球的概念车、豪华跑车、美丽车模外,更为引人关注的则是本次日内瓦车展上发布的几款有望国产的全新车型。这其中就包括了大众的新一代Polo、通用的新一代雪佛兰SPARK、现代的i20、斯柯达晶锐SCOUT、斯柯达Yeti、福特IosisMAX、新一代马自达3两厢、奔驰新E级等。除了福特的IosisMAX尚属概念车阶段之外,其他新车型都将在未来两年内陆续国产,从入门级微型车到高端行政级轿车,这也足见日内瓦车展的含金量。

在这些即将被引进国产的新车型中,最受人关注的莫过于全球首发的新一代Polo(第五代),新一代Polo预计将在2010年正式由上海大众国产。新一代Polo最大的变化在于其外观设计的重大转变,原本轻盈可爱的外观设计已经荡然无存,酷似高尔夫的前脸设计让新一代Polo和高尔夫之间的界限更加模糊(除了轴距和车长)。在车尾设计上,新一代Polo则大胆地启用了L型LED尾灯组,加上整车重新设计过的腰线造型,比高尔夫更廉价的小钢炮就此诞生。

明年新一代Polo国产后,其外观和内饰将于本次车展曝光的新一代Polo完全一致,而在动力系统的选配上,国产新Polo普通版将仍旧搭载EA111系列的1.4升和1.6升两款发动机,变速器仍旧是手动五速和六速手自一体。新Polo国产后的另一个亮点在于其衍生车系的引进计划,未来上海大众投产的Polo衍生车型可能不只CrossPolo一款,诸如搭载1.4TSI发动机和DSG双离合变速器的Polo GTI等车型都有可能加入未来上海大众的国产Polo序列中。

和全球首发的新Polo一样,新一代雪佛兰Spark也同样夺人眼球。这款基于通用BEAT概念车开发的A00级微型车将在今年晚些时候落户上汽通用五菱,作为海外市场现款Spark的替代车型,新一代Spark在外观、内饰和内部乘坐空间上都比现款有了质的提升。在动力系统上,新一代Spark仍旧以1.2升发动机作为其核心动力配置。

和海外市场略有不同的是,未来新一代Spark国产后,新老两代Spark将极有可能以“两代同堂”方式共同面对消费者。新一代Spark的定价区间也将会和现款乐骋想重叠,对于上海通用雪佛兰品牌而言,在A00和A0级小车方面未来要面临的一个大问题就是将引进和计划引进的小型车过多,数款价格区间相近的小型车之间,很难保证不出现“自相残杀”的情况。

本次日内瓦车展上,斯柯达品牌的一款紧凑级SUV新车也同样值得期待。两年前Yeti概念车在上海车展亮相时,斯柯达就表示未来将会在上海大众投产这款SUV车型。但从目前的情况看,上海大众在今年国产Tiguan的可能性已经非常渺茫,备受关注的国产Tiguan可能在明年上半年国产上市,这意味着斯柯达Yeti国产的时间可能比预想的更晚一些。相比Tiguan,相信国产后的斯柯达Yeti也将以斯柯达特有的“性价比”和特立独行的外观作为其核心卖点。

明年斯柯达在国内的重点车型将是明锐小改款(Facelift),按照斯柯达“一年一款新车型”的引进速度,斯柯达Yti在2011年国产的可能性较大一些。同时本次日内瓦车展上斯柯达还发布了一款名为SCOUT的晶锐旅行版,这款旅行版小车也具备国产的可能性。目前国内市场上只有过赛欧、派力奥两款小型车的旅行车版,如果未来斯柯达晶锐SCOUT被引进国产,那将成为第三款国产的小型旅行版车型。

除了日内瓦车展上的首发新车,本周五(3月6日)还将有一款A0级小车上市,这就是长安福特国产的新一代嘉年华。作为和国产马自达2同一平台的小型车,福特新嘉年华也将推出两厢版和三厢版供消费者选择。和马自达不同的是,福特本次将同时上市1.3升和1.5升的6款两厢版车型和1.5升的四款三厢版车型,通过10款车型密集覆盖7至11万元的市场区间。

笔者认为长安福特国产新嘉年华的主力车型价格区间将在8至10万元之间,这一价格也将目标直指Polo、飞度这两款目前销量最好的国产A0级小型车。去年,错误的价格策略导致了新嘉年华的“同胞兄弟”马自达2上市后销量便一蹶不振。对于长安福特而言,同样的错误不应再犯第二次,笔者认为本次长安福特之所以一口气推出10款不同配置、不同排量的新嘉年华,其目标也是希望以更多的车型去冲抵定价策略可能存在的风险。

济仁小评:笔者认为新嘉年华今天晚上公布售价时,1.3升两厢入门车型将会给出一个较有竞争力的价格,这一价格可能比去年年底上市的斯柯达晶锐(8.19万)更低,笔者认为新一代嘉年华上市时最低配车型的价格应该在7.68万至7.98万之间,而顶配的1.5升运三厢版车型的售价可能会接近11万元。

本周,除了日内瓦车展的首发新车和即将上市的新嘉年华之外,还有一个重大事件值得所有的汽车业内人士和消费者关注,这就是正在召开的全国政协和人大会议(俗称两会)。不久前炒得沸沸扬扬的汽车产业振兴计划也将在本次两会期间被多数汽车界业内代表所讨论。与此同时,两会期间很多汽车老总的观点和建议也将影响到未来一年甚至几年内一些汽车企业的发展方向和战略,在遭遇了去年下半年同比小幅负增长的冲击后,多数汽车界代表对本次两会也给予了比以往的期待。

笔者认为本次两会中的许多热点将会在未来几年内逐渐影响国内汽车行业的发展趋势,这其中就包括了产业领域的车企重组问题,信贷领域内的低息甚至免息贷款问题、购车公积金问题,汽车服务业里的产业升级问题以及其他关乎汽车业前景的热点问题。

笔者本人对未来10年乃至20年的国内汽车消费市场仍持非常乐观的预期,尤其是从2010年开始的5年将可能成为中国汽车业的又一个“黄金五年”!新增的消费群体是汽车业持续健康增长的重要保障,在未来的5年时间里,国内将会迎来第一次家用换车潮,同时具有超前消费意识的80后也将有望全面激活国内汽车信贷消费和汽车金融市场,同时二三线城市汽车消费的逐渐兴起也将给中国汽车业未来五年甚至十年的稳健发展提供充足的“刚性”需求。

济仁小评:预计从去年下半年开始出现的经济危机将从今年起对全球不少国家的实体经济造成新一轮的冲击,但中国可能是一个少有的例外,中国经济目前面临的主要问题仍旧是经济结构上的不平衡和市场环境的不开放。在未来几年间,行业和地区性垄断、地方保护主义和不充分竞争才是中国经济急需解决的大问题。对国内汽车产业而言,未来几年必须在企业重组、深化竞争、降低车价和增强汽车信贷的吸引力等几个方面取得突破,这样才能最大限度地挖掘未来国内汽车市场庞大的潜在需求。

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