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2020-03-23 06:44:29| 来源:| 编辑:| 点击:0次

大商机 年内引爆!毛揆前(12)日大力支持我国发展车联网,推动车路整合,开创数位经济商机。明年交通部运研所将力邀资通讯、车辆及整合服务等产业加入测试平台,形成车联网产业供应链,将为下阶段车辆产业发展带来革命性变革。

据「全球移动通信系统协会」预估,今(2015)年全球将超过50%新车具有联网功能。市场预估,保守估计 年后,也就是2018年全球车联网产值将高达新台币1.2兆。包括联发科、同致、怡利电、明泰、中磊、朋程等上市柜公司,也全力冲刺车联网商机。

目前国际上以美国推动车联网最积极,美国政府有意立法规定2018年新出厂车子都要装设车上接收单元(On Board Unit;OBU),但尚需欧巴马总统卸任前完成立法,一旦立法完成,将带动全球车联网潮流,促成智慧化运输环境成形,并迈向下一阶段全面催生无人车时代来临。

交通部昨天向院会报告智慧运输策略,次长曾大仁表示,我国车路整合技术在国际标准环境相当先进,各国都在研发过程,我国并未落后,从今年起的 年内投入 ,000万元推动车路整合计画,由运研所与工研院合作,初步选在基隆市基金二路与台62线作实验场域。2020年交通部拟将车路整合运用在国道五号北宜间进行交通管理。

运研所运输资讯组长陈其华表示,美国、欧盟、日本及大陆都积极发展车联网及车路整合,美国采取立法方式尤其积极,相关车联网技术及产业能量会因此带动,车联网商机最快2017年,慢则2018年会全面引爆。

各国国情不同,陈其华说,我国暂不采取立法策略,而以政策引导厂商共同参与投入,明年邀车商、资通讯及整合服务业者参与测试平台,形成车联网供应链,就可了解技术及产业能量需求,目前国际大型车厂都已加入车联网研发平台。

他强调,只要环境建置成熟,不只新出厂或旧车会加挂车测设备,且会带来智慧运输应用服务,有很大的加值商机,愿景是在国内创造智慧运输的环境,并将车联网供应链技术输出东南亚等海外市场。

陈其华指出,利用车联网带动车路整合最大创意有三部分,一、可利用大数据作政策决策分析;二、优化人与车的交通管理;三、依民众需求提供弹性服务。未来利用外部资料收集,利用大数据应用分析,可建置车路整合车联网智慧系统,这是的重要架构。

利用车联网的车路整合系统,就是结合通讯技术,让车与车之间建构对话沟通网络,车测设备会收集路况资讯后传输影像及声控给车主,告知发生在周遭交通状况,包括驾驶死角,可发挥事先预警功能,营造安全驾驶环境,可规划弹性号志控制,落实规划公共运输有优先通行权。 

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